Evolution 1960-2017 des voitures neuves en France :
➡️ Poids +62 %
➡️ Puissance +192 %
➡️ Vitesse max +43 %
➡️ Largeur +14 %
➡️ Longueur +3 %
➡️ Hauteur +21 %

Fil sur le sur-dimensionnement des voitures... quels enseignements pour la relance automobile en discussion ? ⤵️⤵️⤵️

Pour commencer, quelques explications sur les chiffres :
➡️ Poids : passage de 778 kg par voiture en 1960, à 1262 kg pour la voiture neuve de 2017 = +62 %
Hausses liées à la ↗️ de la taille des véhicules, aux équipements de sécurité et autres équipements divers

➡️ Puissance : passage de 40 à 117 chevaux, soit quasi x3
Permet : de compenser les hausses de poids et la prise au vent (cf ↗️ dimensions), accélérer + vite, rouler plus vite, en montée ou en vitesse max...

➡️ Vitesse max : ↗️ régulière de 130 km/h en 1966 à 186 km/h en 2017, soit +43 % min depuis 1960
Répétons : la vitesse max de la voiture neuve est de 186 km/h !!!
La vitesse max autorisée sur les routes est de... 130 km/h.
Quel intérêt ? A part encourager des excès dangereux !?

➡️ Dimensions : passage d'une longueur de 4,12 à 4,24 m (+3 %) ; largeur 1,57 à 1,79 m (+14 %), hauteur 1,27 à 1,54 m (+21 %)
Intérêt : confort...
Impacts : ↗️ de la prise au vent, avec une moindre aérodynamique pour les ↗️ de largeur et hauteur

Le grand paradoxe, c'est que malgré ces ↗️ de dimensions, les voitures transportent - de monde
➡️ Remplissage : passage d'env 2,3-2,2 personnes par voiture en 1960, à 1,58 aujourd'hui (-30 %)
Le nb de places (5 en moy) est dc largement sur-dimensionné pour la majorité des usages

La mauvaise nouvelle : toutes ces hausses ont limité les gains d'efficacité énergétique, car il faut + d'énergie pour des voitures + lourdes, + larges, + hautes, + rapides...

La bonne nouvelle : ce sont autant de marges de manœuvres pour diminuer les consos à l'avenir !

On peut aussi se demander quelle a été l'utilité de toutes ces hausses ? Les voitures d'aujourd'hui permettent-elles de rendre des services bien différents de celles de 1960 ?
➡️ Pour la principale fonction de déplacement, pas vraiment...

Les hausses ont surtout entraîné des gains de confort, ou des gains d'espaces pour des sièges de + en + inoccupés.
A part les gains de sécurité, les autres hausses sont soit inutiles (186 km/h...), soit un luxe coûteux pour les consos, et donc pour les budgets & les émissions.

La voiture du futur devrait donc a minima être :
➡️ + petite, + légère, + aérodynamique
➡️ bridée à 135/140 km/h (comme la Zoé), voire -, baisser la vitesse sur autoroutes serait une mesure très efficace, j'y reviendrai à l'occasion

➡️ avec - de places assises ? rappelons que : 
* 6,8 M de voitures sont possédées par des ménages seuls... une voiture de 1-2 places devrait leur suffire ?
* 10,4 M de ménages ont 2 voitures, 1 des 2 pourrait être de 1-2 places ?
* Soit 17 M de voitures = env la moitié du parc !

Ces évolutions pour + de sobriété seraient bénéfiques aussi bien pour les véhicules thermiques que les véhicules électriques (baisser les consos donc augmenter l'autonomie et/ou baisser la taille des batteries et l'impact environnemental de leur production)

Les incitations actuelles ne suffisent pas à orienter vers ces véhicules car :
➡️ svt insuffisantes
➡️ les achats de véhicules sont essentiellement faits par des sociétés et des ménages aisés, - sensibles aux prix que les ménages modestes qui achètent sur le marché de l'occasion

➡️ mal dimensionnées : 
* 6000 € de bonus pour un véhicule électrique jusqu'à 45 k€ 
* 3000 € pour 45-60 k€ type Tesla Model 3 (je vous laisse deviner quel type de ménages a les moyens d'acheter une telle voiture)
* mais 900 € seulement pour une Renault Twizy (quadricycle)

Il faudrait donc :
➡️ durcir très fortement les incitations financières actuelles
et/ou
➡️ utiliser les normes : une fois de +, pourquoi avoir des véhicules qui peuvent rouler à + de 180 km/h !? (poids-lourds, cyclomoteurs, assistance des VAE sont bridés... pq pas les voitures ?)

Je pense que quasi tous les scientifiques qui travaillent sur l'énergie / climat / transport identifient ces leviers comme majeurs pour baisser les émissions des voitures.
En revanche, ce n'est pas dans l'intérêt des constructeurs, qui ont + de marges avec des véhicules type SUV.

Rendez-vous donc début de semaine prochaine pour voir si le plan de soutien à la filière automobile a été construit surtout en écoutant les scientifiques ? ou en écoutant les demandes des industriels ?
Affaire à suivre...